La calzada nueva de la autopista Bogotá – Girardot sufre el deterioro de su capa asfáltica, como si su uso dependiera de decenas de años.
Gerney Ríos González
Enviado Especial
Primicia Diario
Cuando se recorren las autopistas del país, ya sea en planes de vacaciones o por razones empresariales, caemos en la cuenta de la incapacidad oficial de funcionarios o contratistas en la construcción de la infraestructura vial.
Casi que deliberadamente ese colectivo humano desconoce el standard internacional de calidad; aun en países inferiores en desarrollo a Colombia, se palpa la aplicación de Tecnología de punta en las obras carreteables, y estamos lejos de ganar excelencia, debido a la desconsideración que se tiene en el empleo de los recursos públicos asignados al plan vial nacional. Hace bastante tiempo que la corrupción permeó las arcas oficiales, con grave daño a las finanzas estatales.
Más que un deber de veedor ciudadano, es urgente sentar constancia de los graves defectos de diseño, en este caso, una autopista ya entregada al servicio del gigantesco sistema automotor, buses de pasajeros, automóviles particulares, camiones y trokes para la movilización de mercancías de importación desde los puertos en los mares Pacifico y Caribe.
La doble calzada Bogotá – Girardot es la más importante arteria troncal del país y ofrece los problemas siguientes: Paralelo al existente, el carril nuevo fue construido sin que se ajuste a los requerimientos del creciente tráfico automotor y se olvidó la «visión de largo plazo” frente a las necesidades de locomoción vehicular cuando Colombia se ve congestionada de mercaderías extranjeras producto de los Tratados de Libre Comercio suscritos con Europa, Asia y Países de América. Lo quebrado del Terreno en esta vía vital, en más del 75% de su trazado es estrecho para soportar un flujo constante de pasajeros y carga; las bermas carecen del ancho técnico exigido no existen las bahías de estacionamiento para casos de emergencia o fallas mecánicas de vehículos.
Los «retornos» fueron construidos con ingreso a los carriles rápidos y generan ya congestión e inseguridad. No tiene un «elevado» que reúna especificaciones tales como «orejas» que son recomendadas técnicamente. Debemos agregar que los «peraltes» tanto en el trazado antiguo y moderno se levantaron en sentido contrario a la técnica exigida.
En el tráfico nocturno se pierde casi por completo la continuidad de la visual, factor adicional de inseguridad, pues se deben usar luces plenas, calificadas de «luminarias asesinas» y así, por una pésima economía de recursos no se busca la solución que sería un «decapado» menor en trechos importantes de la vía. El ingreso de los puentes es irregular. Así se transporte el conductor o pasajero en vehículo 4×4, este sufre deterioros notorios en los sistemas de suspensión por fuertes golpes sufridos en la totalidad de esos pasajes.
La calzada nueva de la autopista Bogotá – Girardot sufre el deterioro de su capa asfáltica, como si su uso dependiera de decenas de años. Se aprecian desniveles e imperfecciones en sus 120 kilómetros de longitud. Sobre esto hay que hacer un serio reparo a la gestión de interventoría de la costosa obra; a los ingenieros encargados les parecieron normales las fallas anotadas y dieron complacidos el visto bueno cuando la recibieron terminada.
La serie de problemas anotados y que aumentan con el peso de los días en esta importante troncal del centro del país, eje de una constante actividad carreteable nos retrotraen a la «edad de piedra». Estas anomalías que se constituyen en riesgos para la seguridad de millones de usuarios debe alertar a las autoridades del transporte y la movilidad para buscar soluciones a los complejos problemas denunciados.
Si se revisara en detalle el ingreso diario y permanente del concesionario de la Autopista Bogotá-Girardot, se puede estar seguro que los recursos financieros y económicos son suficientes para estas intervenciones técnicas urgentes. Los peajes son costosos para la época y el mantenimiento y actualización técnica de esa troncal no admite dilaciones.
Se calcula que en el peaje de Chinauta, se recaudan mínimo 450 millones de pesos diarios y en el de Chuzacá
550 millones. Lo anterior no alcanza al concesionario para arreglar el derrumbe que miles de usuarios de la calzada observamos en el kilómetro poste de referencia 45 más 500, sentido Bogotá – Girardot cerca al Boquerón; igualmente la caída de la banca 46 más 500 en la ruta Melgar – Bogotá, curva de los Policías por problemas de filtración de agua pues no le hicieron las respectivas cunetas. También leemos la protesta de los empleados del peaje y mantenimiento de las vías, por el no pago de su salario.
Los «retornos» fueron construidos con ingreso a los carriles rápidos y generan ya congestión e inseguridad. No tiene un «elevado» que reúna especificaciones tales como «orejas» que son recomendadas técnicamente. Debemos agregar que los «peraltes» tanto en el trazado antiguo y moderno se levantaron en sentido contrario a la técnica exigida.
Es urgente sentar constancia de los graves defectos de diseño, en este caso, una autopista ya entregada al servicio del gigantesco sistema automotor, buses de pasajeros, automóviles particulares, camiones y trokes para la movilización de mercancías de importación desde los puertos en los mares Pacifico y Caribe.
Hace bastante tiempo que la corrupción permeó las arcas oficiales, con grave daño a las finanzas estatales. La obra se entregó sin terminados.
Se calcula que en el peaje de Chinauta, se recaudan mínimo 450 millones de pesos diarios y en el de Chuzacá.
Hay un excelente análisis situacional, pero vivimos en un país en donde infortunadamente, todo se cuestiona, todo se critica pero, hay pocas o ninguna solución. La triste realidad!
En este texto se muestra la irregularidad y gasto económico para muchas partes tanto para el estado como para los usuarios particulares que ya que hay una vía muy mal en estados y unos usuarios que arriesgan sus vehículos al pasar por esas vias.
Pero son claras y precisa las criticas. Pero en el articulo interesante muestra la problemática por el exponente pero como cualquier persona típica en el país no da soluciones ya que se nota la falta de emprendimiento para mejorar el caso ya que según el artículo hay recursos para hacer las soluciones con peajes y tiene un gran ingreso diario muy amplio pero el exponente no habla de la solución con todos los ingresos que generan los peajes.
No se ve ninguna solución ya que solo critica la logística que se tuvo para la creación de esta vía, sin darnos cuenta de todos los problemas y no lo que aun con errores le esta aportando al país
Todas las críticas en este ártico son correctas pero pues así como se critica debería se generar soluciones para el mejoramiento sobre las vías y el manejo de dinero de los peajes
Buen articulo descriptor de la realidad para todos los tramos en Colombia, podríamos considerar que el instituto de infraestructura sea la solución.
En mi opinión mas que comentar o criticar la cantidad de deficiencias
que poseen nuestras vías,que son bastantes a decir verdad, creo que deberíamos ya sea anivel personal o grupal proponer algunas soluciones a estas fallas.
Artículo de gran interés e importancia, el cual busca mostrarnos las problemáticas que actualmente se evidencian en la infraestructura vial,. El autor debería mostrarnos como nosotros como ciudadanos podemos aportar a la solución de esta problemática.
Muy interesante el articulo, donde se puede evidenciar todas las irregularidades de esta obra, los contratistas solo buscan su bien económico y no el de la sociedad, lastima que en este país todas las obras solo buscan el bien propoi y no el comun.
desde mi punto de vista con la plata de los peajes pueden mejorar satisfactoriamente la iluminación de las vías en las horas de la noche ya que es muy peligroso el transito en ella y poder mejorar la vía de retorno que ya se ve que es muy peligro por que esta situado en los carriles rápidos y quizás cause algún accidente.
Es critica la cituacion de esta doble calzada, pero como todo en colombia es hecho a media, por la falta de compromiso de los funcionarios encargados de mejorar estas vias que son tan importantes para el dsarrollo de nuestro pais, es inaceptable que una via tan importante como lo es esta no tenga la iluminación necesaria, la pregunta que nos hacemos es que están haciondo con todo el dinero que se recauda en peajes, toca que el instituto de infraestructura tome cartas en el asunto y asi buscar una solucion.
El tema del que habla el articulo anterior es tan solo uno de los tantos casos que podemos observar en nuestro pais, donde priman los intereses particulares sobre los colectivos. Siendo mas precisos en el tema de infraestructura vial, estamos bastante aconstumbrados a que las obras tengan que pasar por periodos bastante largos, desde el momento en el que se inicia la asignacion de la obra, pues se tarda mucho triempo en solo decidir a quien se le otorgara la responsabilidad de ejecutarla, luego los tiempos de operacion que generalmente se alargan por diferentes excusas como estado del tiempo, falta de capital, falta de personal, maquinaria y materiales, etc.
Ademas algo que genera la mayor inconformidad en los usuarios de estas vias es que despues de esperar mucho tiempo los resultados obtenidos en cuanto a la calidad de las vias no es la mejor, todo esto porque en nuestro pais las grandes inversiones por lo general siempre terminan sufriendo desviaciones de recursos, donde los grandes monopolios del pais resultan beneficiados con los dineros de la inversion publica. Por esto es creo que la unica forma de revertir situaciones como estas, es sentar una voz de protesta cada vez que evidenciemos acontecimientos como los que nos relata el articulo y en vez de seguir aconstumbrandonos a ello lo rechacemos, con la esperanza de que algun dia cambie.
creo que no es del todo mala puesto que se ha disminuido el recorrido Bogotá, Melgar, Girardot si miramos atrás y comparamos con la anterior vía es totalmente mejor. si bien los proyectos y contratos que se han realizado en el transcurso de los años observamos que siempre hay contratos que tienen falencias y problemas el cual tienen que ser revisados mas por las autoridades competentes y el gobierno. Vemos que hay personas que no están conformes con las diferentes obras que se han echo en nuestro país en cuestión de infraestructura, es difícil que todos estén de acuerdo por que siempre va existir alguien que encuentre defectos.
En mi concepto la calzada Bogotá melgar es una vía que tiene infraestructura buena pero como todo en Colombia desangra el pueblo pidiendo mas recursos de los planeados por que se los roban y con el tiempo la vías se deterioran, esta via es muy buena pero llevo mucho tiempo para operar, por otro lado Mejorar las vías como estas nos da mas seguridad al viajar y nos da mas Movilidad ante el transporte de carga.
Según el articulo en mención se evidencia que gran parte del proyecto no se tuvo en cuenta el tema de los retornos y que hay grandes falencias a parte de estas, también el lucro personal influye en esto por que la corrupción no deja de ser un problema al momento de poner en marcha un proyecto tan ambicioso, los grandes interventores de estas obras son quienes tienen en sus manos el desarrollo de un país en cuanto a infraestructura se refiere y malos manejos de dinero hace que nosotros quienes somos los que pagamos impuesto y peajes nos veamos afectados por la untada de mermelada de inescrupulosos que en ocasiones dejan proyectos sin terminar.
Sabemos que en Colombia se cuentan grandes vías alternas las cuales conllevan a varias ciudades del país una de las principales en este recorrido en la que conlleva al sur del país con una infraestructura con falencias pero encontramos nuevos desarrollos y proyectos en marcha los cuales nos dan una mejor solución y movilidad para el futuro.
Es dificil hoy en dia que en colombia se construyan vias de buena calidad y sin dejar a medias lamentablemente no hemos podido erradicar la corrupcion de nuestros representantes en el senado ya que se preocupan mas de como llenar sus bolsillos y no del bienestar del pais que tanto lo necesita; si construimos vias de calidad y enfocadas al desarrollo del pais fueramos una entrada mundial de mercancia hacia el continente con una gran posibilidad de desarrollo para la region.
Desde mi punto de vista es de gran irresponsabilidad por parte de los contratistas dar por terminada la construcción de la doble calzada Bogotá – Girardot, sin tener la certeza de cumplimiento de las normas standard internacionales de calidad de las vías. Adicional se evidencia la mala administración por parte de los contratistas y los malos manejos de los dineros recaudados por el paso de esta vía.
En Colombia se refleja notoriamente este tipo de problemas no solo en esta vía recordemos la vía Bogotá – Sogamoso la cual hasta la fecha no se ha dado por terminada y lleva mas de 20 años en progreso. Es muy importante por parte del gobierno nacional enfocar de manera ágil el control y auditoria progresiva para lograr que se disminuyan este tipos de casos.
Realizando una investigación mas a fondo y basándonos en el anterior articulo, podemos identificar que las insistentes irregularidades que se están presentando en la gobernación de Cundinamarca y los dineros que se desvían de las arcas del mismo hacia los bolsillos de los funcionarios corruptos. Tenemos como resultados una malla vial de mala calidad con los mas bajos estándares en infraestructura en el mundo.
En el articulo nos dan a conocer la cantidad de falencias que tiene la via, pero tambien se debe tener en cuenta que los entes encargados de hacer un seguimiento a la obra fallo, ya que permitio que los contratistas no cumplieran con los estandares de calidad requeridos, lo cual aprovecharon los corruptos para quedarse con la plata y no invertir lo necesario en la calzada.
ZULAY GUIALI
MICROECONOMIA
CIDCA
Esta lectura nos deja ver solo un poco de las tantas irregularidades que tienen las vias de Colombia, en este caso inicia con mala infraestructura y falta de responsabilidd de parte de los entes encargados de dar por culminada la obra; tal vez al momento de entregar dicha obra no midieron las falencias que esta podria tener a corto plazo y es lo que se esta presentando actualmente.
DUVAN ALEXANDER SABOGAL CAÑON
MICROECONOMIA-MACROECONOMIA
3AN
CIDCA
En un país donde la corrupción toco todos lo entes gubernamentales casos como este no solo se ve en este importante eje vial del país si no también el resto de infraestructuras viales, con este problema nos estamos dando cuenta que debemos elegir bien nuestros gobernantes por que si seguimos así , no solo las obras de infraestructura se verán afectadas si no también la población (campesinos ,obreros, comerciantes, docentes, empresarios…) y sus diferentes áreas.
El verdadero problema son los gobernares corruptos que lo único que quieren es dinero y no les importa en lo mas mimo dejar en la ruina a un pueblo trabajador, que lo único que quiere es vivir tranquilo , nosotros como pueblo también tenemos algo de culpa por dejarnos comprar con un tamal, dinero, ayudas que nunca llegan por eso la educación es parte fundamental de nuestra juventud gente, que no se deje influenciar, por que al fin los únicos que sufriremos somos nosotros mismos, al elegir personas corruptas como nuestros gobernantes.
El artículo nos muestra una de las tantas realidades en infraestructura vial que se presentan en nuestro país. Es interesante leer como el autor comunica los verdaderos culpables de crear un país corrupto que entrega obras peligrosas e inmerecidas para un país de gente trabajadora que necesita trasportarse por una de las más importantes vías de Colombia con el fin de mover la economía del mismo y aún más cuando ellos mismos aportan con el pago obligatorio del peaje para mantener las vías en buen estado. Pienso que así como los ciudadanos aceptamos la obligación, de la misma manera el gobierno debería establecer pautas de acción que sean coherentes y correctas con nuestro país.
ALVARO ANDRES SANABRIA ROA
MICROECONOMÍA
ADMINISTRACIÓN DE EMPRESAS
FUNDACIÓN CIDCA
En este articulo nos enfrentamos con una de las realidades mas comunes en nuestro país, es increíble ver las carreteras de nuestra hermosa Colombia tan deterioradas, a partir de este punto es donde se genera la principal pregunta, ¿El gobierno en que gasta la plata que se recolecta en los peajes? En el caso puntual de la vía Bogota – Melgar es una vía relativamente Nueva y es triste ver el estado que se encuentra en este momento, llena de huecos, con baches peligrosisimos para los motociclistas, en algunas partes con falta de señalizacion, por cosas como estas es que nuestro pais se va degradando poco a poco. Gracias a Nuestros queridos Gobernantes (corruptos en su mayoría) es que se a implementado el uso de materiales mucho mas económicos desmejorando en un 100% la calidad en la elaboración de las vías y demás contratos de infraestructura que tenemos en nuestro país, el punto esta en que todos quieren quedarse con el dinero del país y aun no se dan cuenta que lo único que hacen es acabar con él, tristemente vivimos en un país donde la corrupción reina por encima de cualquier cosa, entonces nos obligan a realizar el pago de impuestos y peajes supuestamente con el fin de utilizarlo en la creación de nuevas vías o el mantenimiento de las ya existentes, pero todo hace parte de una publicidad engañosa por parte del gobierno Colombiano.
Karen Jinet Ramirez Morera
3501410339
Administración de Empresas
Fundación CIDCA
Tenemos deficiencia en cuanto a las carreteras en nuestro país, los arreglos, adiciones y/o adecuaciones que se realizan se hacen solo por salir del paso, no pensando a futuro ni dimensionando el incremento vehicular ya bien sea para recreacion o a nivel comercial
No se realiza un análisis antes de realizar las diferentes construcciones y terminan perjudicando a la población
BIBIANA MURILLO
ADMON EMPRESAS 5TO SEMESTRE
FUNDACION CIDCA
En el articulo nos muestra una de nuestras realidades que vivimos en Colombia y es el gran problema que tenemos en la infraestructura vial, esto es una gran problemática que se vive diariamente en todas las calles que tiene Colombia, un ejemplo claro que nos muestran en el articulo y es la doble calzada de Bogotá – Melgar, tenemos que tener presente que esto no es solo por el beneficio de viajar o poder pasar a otro lugar, si no que también se afecta el comercio de ciertos bienes o alimentos que hay que trasladar.
Ademas de esto genera muchas cosas adicionales que afectan a las personas y son los trancones que se pueden generar.
Karen Bello
Fundacion Cidca
Microeconomia
Eduardo Cardenas
Buen Día,
El articulo realmente refleja los defectos de las vías, sin embargo hay que tener en cuenta que la disminución del tiempo al realizar el recorrido, no se compara a los anteriores años, Creó que aportando a la mejora de la iluminación y demás falencias permitirá realmente sacar provecho de esta Vía.
Meily Geraldine Orrego P
Fundación CIDCA
Microeconomía
Eduardo Cardenas
Este articulo refleja la realidad que vive Colombia en sus carreteras y en este caso Bogota – Melgar, las cuales no tienen la suficiente capacidad de para el flujo que tiene dirimente y mucho menos en las temporadas criticas del año.
la anterior problemática que se plantea es causado la corrupción que se de los políticos y gobernantes donde exponen un determinado presupuesto para construcción y arreglo y lo que hacen es desviar estos recursos en las arcas de aquellos contratistas deshonestos.
Por ultimo los gobernantes solo buscan el bien particular y no el de los ciudadanos en general, cada vez colocando mas impuestos a los productos para recoger dinero pero este no es utilizado el objetivo real si no es desviado para un objetivo totalmente diferente al que debe ser, y nadie dice nada. Ellos si no pueden ser juzgados, claro que ellos mismos son los que hacen las leyes . Que justicia tan al contrario!!!
DIDIANA SUAREZ
Microeconomia
Prof. Eduardo Cárdenas
En situaciones como estas es donde podemos observar el mal uso de los dinero que se suponen están destinados a beneficio de la población Colombiana, allí se puede notar el desinterés por parte de nuestros gobernantes cuando realmente dicen querer ser un país desarrollado. Es frustrante como ciudadano Colombiano ver que en mi país por culpa de una mala administración estamos yendo cada vez más hacia atrás.
OSCAR ALEJANDRO VÉLEZ BEJARANO
FUNDACIÓN CIDCA
ADMON 5TO SEMESTRE
Julian barrero Ospina finanzas 3 semestre
Este artículo nos demuestra la poca credibilidad de los proyectos que se realizan en la mayoría existen desviaciones de dinero y que los proyectos muchas veces tampoco le hacen el seguimiento que necesita de verdad el proyecto para evitar esto y tener infraestructuras óptimas para nuestro pais
Buenas Tardes,
Un hecho insólito si se tiene en cuenta que la promesa del Gobierno era que la construcción de la doble calzada, iba a descongestionar una de las carreteras más transitadas del país. Pero las buenas intenciones se quedaron en el papel porque cada puente festivo los viajeros padecen el drama de horas y horas en un atasco.
Una vía diseñada hace mas de 20 años que duró más de de 10 en construcción con unas condiciones técnicas deficientes y unos peajes anacrónicos que mas se puede esperar y como gran realización anuncian un tercer carril parcial cuando quizás la solución seria plantear otra carretera con mejores especificaciones.
Gracias,
VIANNEY ELIZABETH CASALLAS PINZÓN
FUNDACIÓN CIDCA
COD. 3071610042
arreglo,reparación, remedio,medida, compromiso son solo sinónimos de los que se busca solucionar la problemática vial y no solo este factor que afecta la infraestructura de carretera, sino que afecta a la seguridad vital, al flujo constante de vidas, de bienes y servicios que transcurren por los inestables determinantes que de algún modo promueve una inconformidad en la imagen del país.
gracias
MARIO JOSE YEPES ARROYO
FUNDACIÓN CIDCA
INTEGRACIÓN ECONÓMICA
Buena noche:
El artículo refleja varias realidades que suceden en nuestro Pais. Creo que una de ellas y la mas grande quizas pars mi es la corrupcion. Este mal esta presente desde el inicio de todo proyecto o licitacion. Partiendo de alli, los estudios, materiales, mano de obra, y todo los demas, debe ser de baja por no decir mala calidad ya que una gran parte de la utilidad debe ser usada para pago de intermediarios. Por lo anterior y mientras no exitan leyes y controles fuertes, la situacion va a seguir igual o peor y como siempre los mayores perjudicados seguiremos siendo los habitantes de este bello y hermoso Pais.
Oscar Eduardo Esquivel Cruz
Quinto semestre Admon de empresas Fundacion CIDCA jornada noche
ud a toda hora viaja en avión.
Buen dia,
Creo que esto no es novedad, es una mas de las tantas promesas incumplidas, aqui nunca se va a dar prioridad a lo que es realmente importante, en cambio se invierte en otras cosas en las cuales es el gobierno el unico que tiene ganancia, es triste ver que las cosas bonitas del pis se estan quedando atras por la gente que esta al podery sus malas intenciones en contra del pueblo
Danna Anzola Castro
Finanzas y sistemas contables, CIDCA Nocturno
los peajes pueden mejorar satisfactoriamente la luz de las vías en las horas de la noche ya que es muy peligroso el transito en ella y poder mejorar la vía de retorno que ya se ve que es muy peligro
DILAN HENAO
FINANZAS Y S C
SEGUNDO SEMESTRES
CIDCA
Como se puede evidenciar en este articulo una vez mas la corrupcion es una de las causantes de que las vias no esten en las mejores condiciones apesar de que a pueda reflejar que los peajes existentes en este transcurso son suficientes para reparar los daños que se van ocasionando con el paso del tiempo debido a deterioro. Pero aun si no son capaces de invertir en lo mejor para que aunque asi tengan unos años de vida util.
Angie Doncel
Microeconomia
Eduardo Cardena
Es uno de los principales problemas de este pais puesto respecto a los de mas paises de sur america colombia es uno de los que mas sufre este problema de trancito ya que este gobierno no tiene una vicion a futuro de el trancito y solo en cuanto a parese el caos pueden destinar dinero para ampliar vias y de mas.
Jose Angelino Ramirez Soler
microeconomia
cidca
quinto semestre
Ya es tan común escuchar sobre obras mal construidas, que no se basen con las condiciones técnicas exigidas, y ningún ente del estado en este caso la contraloria y procuradoria no estan enteredas por hechos de corrupcion de funcionarios publicos, y esperemos que las personas y entidades encargadas, tanto estatales como privadas solucionen este problema y asi no perjudique a todos los usuarios.
es triste ver la mediocridad que gestionan los contratistitas generando asi un gasto económico para muchas partes tanto para el estado como para los usuarios particulares que ya que hay una vía muy mal en y no obstante en esta doble calzada se ha visto to la inversion eso no es un secreto para nadie pero lo desmotivan te es que los ingresos de los peajes deberian verse reflejados en todas la calzadas tanto de la que estamos mensionando como cualquier via .
MAURICIO SUAREZ
INTEGRACION Y MACROECONOMIA
Este artuculo muestra tan solo una parte de la problematica que viviemos en nuetro pais muestra claramente la realidad de como nosotros dejamos que los malos manejos nos lleven a consecuencias como esta siendo nosotros los mas afectados
fredy cubillos
5 semetre
microeconomia
Que se puede esperar de las vías del país si las de la propia capital están llenas de huecos y ademas llevan 30 a;os de atraso, de los 5 países con los que Colombia comparte la vía panamericana la parte que atraviesa Colombia es la peor por que todos los gobiernos de la historia, no hacen sino, aparentar y robar, pagamos la mayor cantidad de peajes de latinoamericana la gasolina mas cara del mundo y nos toca vivir en medio de vías que parecen trochas.
Este articulo es muy productivo ya que nos fijamos del deterioro y la mala construcción de nuestras vías, si nos ponemos a pensar de los proyectos propuestos por nuestros gobernantes ?? en donde quedan solo en el papel ,,, Si nosotros nos apropiamos un poquito de todos estos temas entre todos podemos sacar frutos.
Es enriquecedor leer pero también triste del saber que los proyectos no se dan o si se realizan duran mas de 5 años y quedan a medias
Es triste decir que aunque hayan fondos monetarios para la reparación o reconstrucción, no se verán reflejados dichos mantenimientos ya que existen grados de corrupción o mala administración del gobierno en el mantenimiento de sus vías, la calzada Bogota – Melgar no es la única que presentan problemas, de esta situación miles de vías en muy mal estado, lamentablemente los fondos que hay van para otros fines no prácticos.
Freddy Gonzalez Gomez
Administración de empresas
Integración Económica
6 SEMESTRE
Este articulo nos muestra como la infraestructura de las principales arterias viales están construidas con una carencia de tecnologia vial, lo cual las hace mas propensas al deterioro continuo. Creo que la mayor causa de este atraso es la corrupción , ya que el dinero que deberia ir destinado a las construcciones excelentes van directo al bolsillo de unos cuantos. Mientras que la corrupcion no termine, en Colombia se seguira viendo la mala infraestructura vial.
Negocios internacionales 6 sem
Este artículo es de gran interés e importancia, en el cual nos muestra las problemáticas que actualmente se están presentando en la infraestructura vial debido a que no se le está dando la mayor importancia a estas infraestructuras y dejando a un lado el tema de los avances tecnológicos, que podrían ser de gran ayuda con este tema, pero pues debido a que hay tanta corrupción se sigue viendo la mala infraestructura.
Dayana Umaña
Economía Internacional
Este artículos nos da a entender el fracaso q tiene esta calzada tanto a nivel estructural como a nivel del futuro. Nos muestra irregularidades q se cometieron en la construcción y nos lleva a ver los abances tecnológicos q no se tuvieron en cuenta para q hacia fueses una calzada q diera beneficios para la zona.
Jhon Sebastián tibaquira León
Microeconomía
Macroeconómica
Es un texto interesante ya que nos muestra la situación actual de esta infraestructura , y lo importante que es esta via .
Segun el articulo la via Bogota- Melgar se encuentra en deterioro , esto genera desconfianza e inseguridad a cada una de las personas que circulan sobre esta .
Lo ideal seria que los ingenieros no solo se limiten a diseñar y construir una carretera porque si , si no que vean que pros y contras nos trae y como se podría mejorar en caso de.
Ver mas haya de que solo transitan pasajeros como turistas o empresarios , si no que también se realizan traslados de mercancía desde un punto origen a su destino .
El cobro de peajes es buena idea !!! pero realmente se esta viendo reflejado en nuestras vias?Que estaran haciendo con dicho dinero ?
Economia internacional
Katherine Pinzon
Este articulo nos muestra como la corrupción y la mala administración de los recursos públicos hacen que cada día nuestro país se vea tan atarazado en tema como la infraestructura vial,teniendo en cuenta que por los corredores viales del país se transportan miles de toneladas de mercancías ya sean que ingresan, salen o abastecen el territorio nacional,adicional los materiales de segunda, mano de obra barata, la mala planeacion y ejecución en las obras, hace que se deteriore mas rápido estas vías.
LINA BIBIANA VACA CONTRERAS
VI NEGOCIOS INTERNACIONALES
ECONOMIA INTERNACIONAL
Es un artículo muy interesante donde se puede observar que en esta obra hay irregularidades y que en este país hay mucha corrupción, pues con el dinero de los peajes lo más logico es que las vías estuvieran en un buen estado.
Lissy Idarraga
4 semestre 4AN
Edurado Cardenas
En el articulo se ve todos los problemas que hay en la vía pero hay mucha corrupción ya que no invierten bien en las carreteras del país, mi pregunta seria ¿Que hacen con todo lo que reciben en peajes diariamente? Yo creería que con eso se puede dar soluciones a los problemas viales que hay en el país.
Jaime Alexander Ochoa Mesa
Negocios internacionales
Quinto Semestre
Acuerdos de integración
Luis Eduardo Cárdenas
El texto es muy interesante ya que nos muestra una realidad, como es que se manejan los presupuestos de nuestro pais, vemos que hay un gran deficit en nuestras carreteras en cuanto a la infraestructura, creo que si hubieran entes mas controladres para que la plata que se consigue de los peajes fuera mejor implementada en la carreteras, tendriamos mejores vias para que todas las personas, mercancias que cruzen por el territorio nacional se sientan a gusto y no poseean percanses al momento de hacer cualquier transito por el pais.
Bryan Castañeda
Negocios Internacionales
Acuerdos de Integracion
Luis Eduardo Cardenas
El tema del que habla el articulo anterior es tan solo uno de los tantos casos que podemos observar en nuestro pais, donde priman los intereses particulares sobre los colectivos. Siendo mas precisos en el tema de infraestructura vial, estamos bastante aconstumbrados a que las obras tengan que pasar por periodos bastante largos, desde el momento en el que se inicia la asignacion de la obra, pues se tarda mucho triempo en solo decidir a quien se le otorgara la responsabilidad de ejecutarla, luego los tiempos de operacion que generalmente se alargan por diferentes excusas como estado del tiempo, falta de capital, falta de personal, maquinaria y materiales, etc.
Ademas algo que genera la mayor inconformidad en los usuarios de estas vias es que despues de esperar mucho tiempo los resultados obtenidos en cuanto a la calidad de las vias no es la mejor, todo esto porque en nuestro pais las grandes inversiones por lo general siempre terminan sufriendo desviaciones de recursos, donde los grandes monopolios del pais resultan beneficiados con los dineros de la inversion publica. Por esto es creo que la unica forma de revertir situaciones como estas, es sentar una voz de protesta cada vez que evidenciemos acontecimientos como los que nos relata el articulo y en vez de seguir acostumbrándonos a ello lo rechacemos, con la esperanza de que algun dia cambie.
Jhon Tocora
Negocios Internacionales
Acuerdos de Integracion
Luis Eduardo Cardenas
La falta de personal y de capacidades de ingeniería provocan que las vías que conectan a varios municipios en Colombia sean fatales y obsoletas, ya que parece que no usan bien los recursos y presupuestos que disponen para hacer que el trafico nacional sea algo fluido. La intervención forzada en los recursos naturales para realizar la obra de carreteras y autopistas a sido un grave error ya que estos recursos como los humedales no son fáciles de modificar a la comodidad urbana, causan deslizamientos y agujeros en los suelos, una perdida total de dinero invertido. Javier Nicolar Ruiz Niño Negocios Internacionales
Acuerdos de Integracion
Luis Eduardo Cardenas
Julian David Gutierrez Zarate
5to semestre
facultad de CEAS
Luis Eduardo Cardenas
Integración Económica
Es preciso decir que este texto contempla la realidad en la distribución de nuestros recursos en Colombia, y no es necesario alejarnos mucho para evidenciar este problema. La ruta Bogota-melgar presenta serios problemas a lo largo de su extencíon, lo que dificulta el flujo de vehículos a lo largo del corredor municipal , de igual forma se resalta el echo de que es una de las principales salidas de la capital al país, no es para nada justificable el mal servicio y pésima administración de entidades privadas sobe las vías de Colombia, teniendo en cuenta que es la intervención de dichas
Colombia, Paraguay y Haití están entre los países con peores carreteras en Latinoamérica …
Y es que sin duda, la destinación de recursos económicos para las obras viales no es el único factor que incide en la calidad de este tipo de infraestructura; la situación geográfica lo complica.
Por supuesto, la política interna también incide, la planeación, financiación, construcción, operación y mantenimiento son claves.
Laura Izquierdo
Negocios internacionales
V Semestre
Integración económica
Luis Eduardo Cárdenas
Lastimosamente las obras que se realizan en el pais no son como lo esperamos o deseamos, ya que siempre tendrá algun inconveniente final, bien sea por su calidad o por el tiempo que esperamos por la culminación de las mismas, al parecer estas obras las usan para el aprovechamiento de los recursos y para sacar una tajada del costo, pues bien presentan estas inconsistencias, sería más costoso el arreglo que la manutención, como quien dice, la cura resulta más cara que la enfermedad
En el articulo se enfatiza muy bien en dar un buen análisis de la situación del problema, dejándonos ver que la corrupción de este país cada vez esta mas grande y mas descarada, a este gente no les importa en lo mas mínimo que esta vía tan importante se encuentre en este estado tan deplorable, solo les importa llenarse los bolsillos de dinero sin importar el riesgo y la vida de las personas que transitan por esta vía, que tristeza !!
Dalberto Carlos Orjuela Marin
Negocios Internacionales
VII semestre
Economia Internacional y Geopolitica
Prof. Luis Eduardo Cardenas
En este artículo es de gran importancia ya que nos da a conocer las fallas que tiene la infraestructura vial y los peligros que se exponen la mayoría de viajeros que circulan por estas carreteras, también la gran parte de responsabilidad la tienen los contratistas que solo buscan su bien económico y no el de la sociedad.
procesos organizacionales
4 semestre
jornada nocturna
materia integración economica
la doble calzada Bogota-Girardot es una obra vial importante para el país ya que esto facilita la movilidad, pero al mismo tiempo esta obra se demoro mas de lo planeado ya que contaban con una mala planeación.
Integración económica
Docente Luis Eduardo Cárdenas