Una de las primeras maquinas que se utilizaron en las vías férreas de Antioquia. 

Gerney Ríos González 

1874.- Firma de apertura de la construcción del ferrocarril que conectaría a Medellín con Puerto Berrio.

1875.- Llegada de la primera carga de materiales a Puerto Berrio para iniciar la edificación del Ferrocarril de Antioquia.

1880.- A 130 metros sobre el nivel de mar, comenzó el funcionamiento del tren de Puerto Berrio a Malena con 13 kilómetros de extensión, un costo de 55 mil pesos oro, constructor ingeniero cubano Francisco Cisneros.

1881.- A 268 metros de altura, F. Cisneros extendió a 21 km. de carrileras entre Puerto Berrio y Calera, en un precio de 55 mil 310 pesos oro por kilómetro.

1882.- A 318 metros de alzada, F. Cisneros amplió la red férrea a 28 km.  entre Puerto Berrio y Cristalina, con un valor de 55 mil 308 pesos oro por km.

1882.- A 395 metros de altor, F. Cisneros culminó 33 km. de Puerto Berrio a Sabaletas, por un monto de 55.308 pesos oro por km.

1883.- En una cúspide de 406 metros, F. Cisneros finalizó 35 km. de Puerto Berrio a Soledad, con una valía de 55.308 pesos oro por km.

1884.-  En un pico de 534 metros, F. Cisneros entregó 43 km. de Puerto Berrio a Palestina, con una tarifa de 55.308 pesos oro por km.

1885.- En una cota de 617 metros, F. Cisneros, concluyó 45 km. de Puerto Berrio a Virginias, por una suma de 55.308 pesos oro por km.

1885.- En una altitud de 655 metros, F. Cisneros, completó 47 km. de Puerto Berrio a Pavas, por una tasación de 55.308 pesos oro por km.

1897.- 12 años después en un cenit de 644 metros, F. Cisneros completa 58 km. de Puerto Berrio a Caracolí, con una estimación de 62.140 pesos oro por km. y el cubano finalizó su ciclo de constructor.

1898.- En una cima de 809 metros, asumió el levantamiento de las carrileras y su infraestructura la gobernación de Antioquia, conectando el kilómetro 70 de Puerto Berrio a Gallinazo, con un coste de 19.247 pesos oro por km.

1899.- Bloqueo, Obstrucción y desastre. Inició la Guerra de los Mil Días, conflagración que destruyó gran parte de las vías férreas de Colombia, sinónimo de pobreza, dolor y odio.

1903.- Error de horrores. El Departamento Istmo de Panamá, se separa de Colombia. Perdimos 75.517 kilómetros cuadrados de extensión y 319.824 de aguas territoriales ídem, desperdiciamos los 76.4 km. del Ferrocarril de Panamá, construido del 9 de agosto de 1850 al 27 de enero de 1855, el primer tren transcontinental del planeta y regalamos el Canal, conector de los océanos Atlántico y Pacífico. ¿Quién tuvo la culpa?

1905.- A 817 metros sobre el nivel del mar, reinicia las férreas obras el Departamento de Antioquia y corona el kilómetro 75 de Puerto Berrio a San José, con un precio de 6.620 pesos oro por km.

1906.- A 836 metros de altitud, la administración departamental con tecnología y mano de obra de la región, arribó al kilómetro 85 de Puerto Berrio a Providencia con un valor de 7.184 pesos oro por km.

1907.- Talento, creatividad y disciplina del arquitecto e ingeniero antioqueño Enrique Olaya Lalinde, comenzó la edificación de la Estación de Medellín, respondiendo al estilo de la corriente neoclásica francesa e inspirada en la Estación Dorsay en París. Duró su edificación seis lustros.

1907.- A 844 metros de altura, el Departamento de Antioquia penetró con el enrielado el kilómetro 91 de Puerto Berrio a Guacharacas en una cuantía de 7.631 pesos oro por km.

1908.- En cota de 877 metros, el Departamento de Antioquia llegó al kilómetro 100 de Puerto Berrio a San Jorge, por un monto de 11.111 pesos oro por km.

1908.- En alzada de 885, el departamento de Antioquia alcanzó el kilómetro 102 de Puerto Berrio a Palmichala o mejor Sofía, en honor a la hija del Presidente Rafael Reyes Prieto, con un costo de 13.753 pesos oro por km.

1910.- Sobre la cima de la montaña de 955 metros la ingeniería paisa y sus obreros lograron el kilómetro 119 y la Estación Cisneros fue inaugurada por el Presidente de la República Ramón González Valencia.

1912.-  Al otro lado de la cordillera se iniciaron los trabajos del Ferrocarril de Antioquia para conectar a Puerto Berrio con la ciudad que lleva el nombre del cónsul romano, Metellinum o «Ciudad de las Flores», a partir de construir las estaciones de Santiago a Procesito separadas a 7 km. Botero a 11 km. Pradera a16 km. Popalito a 22 km. Yarumito a 25 km. Barbosa a 30 km. Isaza a 34 km. Hatillo a 38 km. Girardota a 46 km. Ancón a 50 km. Copacabana a 54 km. Machado a 58 km. Bello a 60 km. Acebedo a 63 km. Bosque a 67 km. Villa a 69 km. y Medellín a 71 kilómetros, obras estrenadas por la gobernación de Antioquia  entre los años 1912 y 1918; de 1.073 a  1.463 metros de altura de la «Ciudad de la Eterna Primavera».

1922.- Estados Unidos pagó a Colombia la suma de 25 millones de dólares en indemnización por la separación de Panamá. Una parte se invirtió en la creación del Banco de la República y otra en recuperar las vías férreas o mejor en oxidar o corromper los ferrocarriles.

1929.- el 10 de agosto cruzó el primer tren entre Medellín y Puerto Berrio. Oficialmente finalizó la construcción del Ferrocarril de Antioquia, gracias a Dios y al poder de resiliencia de los paisas.

1930.- Con los 25 millones de dólares recibidos de Estados Unidos por el Departamento Istmo de Panamá, dizque Colombia los destinó en la construcción de vías terrestres, convertidas en la apocalíptica competencia de los ferrocarriles. Fuego amigo.

1930.- Los gobernadores de Antioquia, Caldas, Cundinamarca, Tolima y el empresario Roberto González Ocampo, reunidos en la Cámara de Comercio de Honda, creada el 9 de febrero de 1924, plantearon conectar los ferrocarriles de Antioquia y La Dorada, en un trayecto de 166 km. lineales de Puerto Berrio, La María y Puerto Salgar, referenciados por el río Magdalena.

1951.- El Ferrocarril de Antioquia compró dos locomotoras austríacas a Diésel.

1956.- Vendidas las locomotoras Diésel a Ferrocarriles Nacionales, dejó endeudados a los antioqueños en 26 mil 580 dólares.

1961.- Aprobada la venta del Ferrocarril de Antioquia a la Nación.

1962.- El gobierno de Alberto Lleras Camargo lo entrega a la red estatal ferroviaria.

2004.- Oficialmente fenece el sistema férreo de los paisas. ¡Que dolor, Que pena!

2016.- El gobernador de Antioquia Luis Pérez Gutiérrez impulsa la reactivación del Ferrocarril de Antioquia desde su Plan de Desarrollo Departamental.

2023.- En noviembre la Promotora Ferrocarril de Antioquia presenta una genial idea: Conectar a Medellín con Bogotá en 180 minutos a la velocidad del «tren bala», todo como una flecha. Antioquia piensa en grande, con el retorno de la vía férrea. Excelente.

El tren bala otra aspiración de los antiqueños.