Acueducto de Albear

ACUEDUCTO DE ALBEAR

Entre las elegidas se distinguió el Canal del Acueducto de Vento (Albear), en la localidad capitalina del Cerro, el cual haciendo justicia, se bautizó con el nombre de su proyectista y constructor, Francisco de Albear y Fernández de Lara (La Habana, 11 de enero de 1816—23 de octubre de 1887).

No existen dudas de la majestuosidad de esa obra Maestra dela Ingeniería Universaldel siglo XIX y la construcción más importante dela Cubacolonial, cuyo proyecto que es aprobado en 1858, es fruto de la perseverante y tenaz acción de Albear, quien presentó en 1856 su Memoria sobre el Proyecto de Conducción aLa Habanade las aguas de los manantiales de Vento, quien llegó a ser vicepresidente dela Real Academiade Ciencias Médicas, Físicas y Naturales deLa Habanay contribuyó a la realización de unas 200 obras de beneficio social.

A mediados del siglo XIX sólo existíanla Zanja Realy, el acueducto de Fernando Séptimo que ya no satisfacían las necesidades de abastecimiento de agua. Tres años después se inició su construcción, y en 1893 es concluida, aunque Albear no pudo inaugurarla, pues falleció seis años antes. Enla Exposición Universalde París, en 1878, recibió Medalla de Oro y fue declarada Obra Maestra dela Ingeniería Universaldel Siglo XIX.

Su creador miró al futuro y desafió el inexorable paso del tiempo, tan es así que en la actualidad suministra casi el 10 por ciento del agua que consume la capital cubana, con una entrega de 144 mil metros cúbicos diarios. Fue declarado Monumento Nacional, y deviene valioso patrimonio cultural.

ÚNICAS POR SU MAGNITUD Y SOLUCIONES TÉCNICAS APLICADAS

 

 

 

 

 

 

 

Lázaro David Najarro Pujol

Fotos autor y archivos

Del libro en preparación Cuba:La Isla Mágica..Referencia para el viajero 

Especial para Primicia

 

Existen construcciones relevantes que perduran en el tiempo y que no obstante el paso inexorable de los años constituye referencias en la ingeniería civil cubana. En 1997 los miembros dela Sociedadde Ingenieros Civiles dela Perladel Caribe propusieron 37 obras monumentales consideradas únicas por su magnitud y soluciones técnicas aplicadas, para escoger entre ellas las siete grandes y complejas construcciones modernas en distintas épocas, (abarcó un período de 72 años). Con ese objetivo acudimos a distintas fuentes documentales y emprendimos un recorrido por cada una de esas obras.

TÚNEL DEL ALCANTARILLADO DELA HABANA

Los primeros años del siglo XX fueron prodigios en instalaciones ingenierías civiles de extraordinario valor social como el Túnel del Alcantarillado deLa Habana, diseñado para evacuar por gravedad las aguas albañales de la capital dela Mayorde las Antillas, las que comenzaron a correr en abril 1912 mediante un sistema de alcantarillado y drenaje, por debajo de la bahía.

Según la Enciclopedia Británicade aquellos años: «Bajo el régimen español, La Habanatenía la reputación de ser una ciudad de ruidos y malos olores. No habían servicio satisfactorio de limpieza de calles o de drenaje del subsuelo y la bahía se mantenía corrompida por las impurezas de la ciudad».

Con la inauguración de esta segunda maravilla constructiva, la imagen fétida de aquella urbe de 351 mil habitantes cambió. Los ingenieros de la época pensaron en un sistema de alcantarillado y drenaje para desplazar todos los desperdicios de una población futura de 600 mil habitantes.

 Carretera Central de Cuba

CARRETERA CENTRAL

Aunque actualmentela Carretera Centrales poco transitada en un tramo importante de la geografía de la isla caribeña, no deja de poseer valor para figurar en la privilegiada relación de obras ingenieras excepcionales.

Por sus atributos clasifica como la tercera maravilla de la arquitectura civil en la ínsula y marcar la diferencia con otras obras.

La primera piedra se depositó el 20 de mayo de 1927 en el Capitolio Nacional. La vía se divide en dos ramas: desde Pinar del Río y hasta Santiago de Cuba, con una longitud de1139 kilómetros. Su ejecución concluyó el 24 de febrero de 1931, bajo la dirección del ingeniero cubano Manuel A. Coroalles. Se realizó a un ritmo constructivo de hasta23,5 kilómetros por mes. Durante 81 años ha soportado el transito de vehículos de disímiles tonelajes lo que avala la calidad de su pavimento (hormigón revestido de una mezcla asfáltica).

 Edificio Focsa

 

EDIFICIO FOCSA

Desde diversos ángulos del Vedado, en Ciudad deLa Habanase observa esplendido y bello con sus alas abiertas el edificio FOCSA, impotente coloso de hormigón armado (se identificado por las siglas de la compañía que lo construyó: Fomento de Construcciones y Obras Sociedad Anónima).

Concluida su ejecución en 1956, la cuarta maravilla de la ingeniería civil cubana, devino en esa década el segundo edificio de hormigón armado más alto del mundo, solo superado por uno levantado en la ciudad brasileña de São Paulo.

El FOCSA tiene una altura de121 metrosy 39 niveles. El Proyecto es  resultado de la intransigencia de un grupo de profesionales cubanos, entre los que se distinguen el arquitecto Ernesto Gómez Sampera y los ingenieros Luis Saénz Duplace, Bartolomé Bestard y Fernando Meneses.

Su estacionamiento soterrado esta diseñado para 500 vehículos. Además cuenta con 375 apartamentos, centros comerciales y piscina.

Lo sorprendente fue que no se empleó grúas en su construcción. En el último nivel del FOCSA, que fue restaurado totalmente recientemente, se encuentra el restauranteLa Torremuy visitado por personas de todas las latitudes.

 Entrando al Túnel de la Bahía de La Habana desde el este

TÚNEL DELA BAHÍA DELA HABANA

El túnel dela BahíadeLa Habana, que es la quinta maravilla de la ingeniería civil cubana, recabó del empleo de técnicas novedosas para su tiempo a nivel mundial. Facilita el acceso hacia el Este, por debajo de la rada capitalina. Además de su complejidad técnica es a su vez una fascinante construcción arquitectónica.

De la sabiduría y destreza de sus ejecutores requirió para instalar los tubos que integran el viaducto. Fue necesario cavar por debajo de las aguas para lograr una profundidad de12 a14 metros, con cuatro carriles que permiten el tránsito de hasta seis mil vehículos por hora una distancia de733 metrosde largo.

En condiciones extremadamente difíciles se iniciaron las labores de construcción del túnel dela BahíadeLa Habanaen los años 1952 y 1953 por la empresa francesa Societé de Grand Travaux de Marseille, bajo la dirección del ingeniero cubano José Menéndez Menéndez y se inauguró en mayo de 1958. 

 La Farola de Baracoa.

VIADUCTO DE LA FAROLA

El Viaducto de la Farolaes la más reciente de las siete maravillas de la ingeniería civil cubana del siglo pasado. Muchos lo consideran como un alarde constructivo por su complejidad, magnitud e indudable valor e importancia. Su construcción comenzó en abril de 1964 y culminó en diciembre de 1965. Posee 11 puentes colgantes y el punto más selecto está en Altos de Cotilla, a más de 600 metrossobre el nivel del mar. Por su complejidad constructiva es uno de los más relevantes del mundo. Las soluciones ingenieras fueron fascinantes, como lo atestigua la fundición de una placa volada sobre el precipicio, sostenida por gruesos pilotes encajados sobre la roca y vigas de hormigón de altísima calidad.

Es el enlace entre Guantánamo y Baracoa (de más de cuarenta kilómetros), y cuya ejecución, (en una formación mineral, con alturas que a veces llegan a450 metrossobre el nivel del mar),  no permitió el uso de explosivos por las características geológicas de la zona, y precisó del empleo de los martillos neumáticos.

Enriquece un paisaje único a través de las laderas de la lomaLa Farolaque atraviesa de sur a norte el macizo montañoso Sagua-Baracoa. Tiene6 metrosde ancho. En su construcción intervinieron unos 500 trabajadores, liderados por el ingeniero Maximiliano Isoba.

Era un viejo sueño fines de los años 40  del siglo XX conocido como Vía Mulata, pero por problemas técnicos, entre otros, no fructificó.

La colosal carretera, que complementa los paisajes exóticos de la zona, le abrió el camino terrestre a la primera villa fundada en Cuba y puso fin aislamiento que la mantuvo durante siglos.

Baracoa es única en el hemisferio occidental, no solo por los atractivos turísticos sino también por su alto valor histórico, cultural y arquitectónico, que ejercen una atracción especial.

 PUENTE DE BACUNAYAGUA

PUENTE DE BACUNAYAGUA

El Puente de Bacunayagua,  la sexta maravilla de la ingeniería civil en la ínsula, es sin dudas una obra que fascina a moradores y visitantes foráneos. Es un complemento mágico y cautivador de la zona norte del occidente del país que se inicia precisamente en el Túnel dela BahíadeLa Habana. Seencuentra situado en el límite entre las provincias de Mayabeque y Matanzas.

Puede considerarse también un atractivo potencial para la actividad turística por las bondades naturales y paisajísticas que lo rodean o lo anteceden. Se encuentra a unos18 kilómetrosal oeste de la ciudad de Matanzas y tiene una extensión del arce de114 metros, 314 de largo, y 16 de ancho. Es el más alto de Cuba.

Esa infraestructura vial se yergue sobre el nivel del mar a una altura de110 metrosy una extensión de 314. Los trabajos constructivos comenzaron en 1956 y finalizaron, con su inauguración oficial, el 26 de septiembre de 1960.

El viaducto puede considerarse todavía seguro no obstante transitar por él muchos más vehículos de los previstos hace 50 años.

Después de su inauguración el 26 de septiembre de 1959,  la audaz construcción, sostenida por pilares con elegantes arcadas, se sometió a reparación en 1976, cuando se le cambiaron todas las vigas y el tablero, pero no así las columnas y los cabezales.

Desde esa hermosa pista de rodamiento se observa, a través de El Mirador, el esplendoroso mar, la impresionante vegetación del extenso y pródigo Valle de Yumurí y, al sur, la desembocadura del cauce de lo que pudo ser un caudaloso río.

La proyección y ejecución de la  colosal construcción la acometieron ingenieros cubanos dirigidos por Luis Sáenz Duplace, proyectista principal. Fue imprescindible aplicar por primera vez en Cuba de semiarcos del sistema Melan, ejecutado con acero laminado que se armó en dos partes, girando cada una hasta lograr la posición correcta.

Quienes se detengan en el viaducto antes de continuar viaje haciaLa Habana, Matanzas o Varadero, podrán disfrutar de un paisaje sorprendente y quizás único en el occidente de la isla. La propuesta incluye un recorrido de unos dos kilómetros, durante el cual el visitante dispone de facilidades para contemplar ejemplares de las cerca de 70 especies de la flora y la fauna registradas hasta el momento en esa región de la geografía cubana.

La opción abarca también caminatas o paseos en botes de remos hasta llegar a la orilla del mar y encantarse con un exquisito almuerzo con platos tradicionales de la ínsula.

Detenerse en Bacunayagua no es solo apreciar una de las siete maravillas cubanas de la ingeniería civil, sino también regocijarse del hermoso paisaje de la costa norte cubana, entre el Túnel de la capital del país yla Ciudad Balneariode Varadero, y enmudecer ante la belleza de la multitud de farallones, laderas y mangles, refugio natural de gran importancia ornitológica.