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Río Magdalena: AUTOPISTA FLUVIAL DEL FUTURO

Puente-Rio_MagdalenaLos puertos a lo largo de la importante vía fluvial, deben recuperarse y vincularse a la red nacional de transporte de carga y pasajeros.

 

 

 

 

Gerney Ríos González

El Magdalena no se queda atrás de las expectativas del transporte de integración mundial. La Corporación Yuma trabaja en varios frentes para adecuar la mayor arteria fluvial de Colombia a la articulación del transporte carretero, férreo, marítimo y fluvial, en momentos que el progreso es faro de la actividad nacional. Cormagdalena cuenta con un sistema satelital en convenio con la Universidad del Norte. Esto permite llevar carga  en la noche en partes más profundas, ahorrando 33 por ciento de tiempo.

El Río Grande de la Magdalena, que nace en el Páramo  de las Papas, macizo de Colombia a 3 mil 685 metros sobre el nivel del mar, debe su nombre al capitán Rodrigo de Bastidas, quien lo descubrió y recorrió con sus soldados invasores en 1501. Desde entonces ha sido centro de la atención oficial para aprovechar sus aguas en la navegación, transporte de mercancías y turismo.

Sobre el río fluyen ambiciosos planes para hacerlo rentable en sucesivas etapas del desarrollo nacional, comercial e industrial. La Carta Constitucional de 1991 creó la Corporación Autónoma Regional del Río Grande de la Magdalena y puso sobre sus hombros las políticas de recuperación y desarrollo de esta substancial arteria fluvial de Colombia.

Es tal la importancia del Magdalena, que, en el campo folclórico de la picaresca política, un eterno candidato de los gocetas estudiantes de la Universidad Nacional de Colombia el doctor Gabriel Antonio Goyeneche en su programa de candidato presidencial hace varios lustros, incluyó, ¡nada menos que «la pavimentación a lo largo y ancho» del caudaloso afluente del Caribe. Y no faltaron los ilusos que le siguieron «la corriente» al aspirante al Solio de Bolívar.

El río Magdalena pasó a segundo plano en la época de la apertura de carreteras, proyecto en el cual tuvo una marcada influencia la célebre «Misión Currie» que recomendó las «tracto-mulas» como efectivo medio de transporte de mercancías y «decretó», la muerte, saqueo y robo de los Ferrocarriles Nacionales de Colombia. Y pensar que el país, en la era de las comunicaciones comerciales con el mundo retornó al sistema férreo, para complementar el acarreo de mercancías con otros medios. La Sociedad Portuaria de Puerto Wilches avanzó con la construcción de la Terminal de servicio público. Portuaria de Santa Marta y Cartagena y el Consorcio familiar Ruíz Seco edifican tres puertos sobre el río Magdalena así: Gamarra, Cesar; puerto de aguas profundas en Bocas de Ceniza Barranquilla y en Magangué, Bolívar, se proyectó la Terminal pública para pasajeros.

La habilitación del Magdalena favorece a empresarios del carbón, petroleros e industriales diversos, vinculados a los Tratados de Libre Comercio suscritos por Colombia con países del Viejo Mundo, asiáticos y de Norte  América. En 2015 la  carga movida por el Magdalena es del orden de 3,8 millones de toneladas anuales. Ecopetrol transporta crudo en más de 240 mil barriles, con un ahorro de 15 dólares por barril.

Por los trabajos de dragado y modernización del río Magdalena, la arteria recibirá convoyes de 7 mil 200 toneladas, día y noche desde Barrancabermeja a Barranquilla. Los contratistas de obra  garantizan en esas aguas una profundidad de  2,10 metros – 7 pies-, a lo  largo de 630 kilómetros con un ancho de canal de 52 metros y 900 metros radio de curvatura. En la primera etapa de arranque en Puerto Berrio, Antioquia, la hondura del río permite la movilidad de convoyes de 6 mil toneladas, correspondiente a la carga de 200 tractos mulas. En Puerto Salgar, Cundinamarca y La Dorada, Caldas alcanza unos 4.5 pies, permitiendo el tránsito de transportes fluviales de mil toneladas, incluso en veranos intensos.

hondaLa recuperación del río Magdalena que no parta de la histórica ciudad de Honda es desconocer el desarrollo geo socioeconómico de Colombia e Indo américa

rio magdaAlgunas cifras reveladoras: Colombia tiene 24 mil kilómetros de ríos; por lo menos 18 mil son navegables y el país ocupa el sexto lugar mundial en longitud aprovechable para operaciones fluviales.